話說這篇是去年就開始寫的文章.....

===========跨=====年=====分=====隔=====線===========

基本上,我認為如果單純把標題後面7個字拿來問人,大部分的答案應該都是理智的「不一定」;
不過如果把現實狀況套進去,答案就會非常值得玩味。

日常生活中很容易就可以找到類似的例子,隨便講兩個:設置導盲磚搭乘電扶梯靠右站
而很巧地這兩個例子在這幾年都已獲得撥亂反正。



導盲磚,至今都還可以看到許多這類遺跡,已在近年證明對盲人無用,
純粹是日本磚窯業者為提昇業績發明,然後台灣人有樣學樣照著做、照著錯。

簡單說,盲人步行不會走在路中間,而必須靠著道路邊界前進;
再者,誰有空用腳底跟隨路面標示?又不是打麻將摸花.....

近年來導盲磚設計已被立法屏棄於新建築物以外,實際用途已非「導盲」,而是「警示」。



搭乘電扶梯靠右站,過去常在台北捷運站聽到的宣導口號,
近幾年已被取消,連扶梯上的分隔黃線都被清除。

原因無他,就是這樣的設計不僅對疏導運量毫無幫助,反而極可能招致乘客危險。

這是個簡單的數學題,有100個人在等候搭電扶梯,電扶梯站滿狀態下每20秒運輸20個人,
假設在電扶梯上會走左邊持續往前步行的人佔50%,請問多少時間可以將乘客疏運完畢?
A.搭乘電扶梯滿站,預計100秒可疏運完畢。
B.搭乘電扶梯靠右站,每20秒只能運輸10個人,100秒能運輸50個人;
剩下的50人,其中25個人會在電扶梯左側步行,也就是100秒後仍有25個人在等候。

以上的數學題尚未考慮左側被擋住的影響,更遑論步行中可能造成的翻倒危險。

附帶一提,電扶梯的設計原本就不是讓人加速前進的。
電扶梯的設計是讓人在前進的過程中仍有餘力四處張望(商場)或減少力量損耗(機場長廊)。
電扶梯的梯級高度、深度、形狀都不適合步行



由此可知,很多時候行之有年的法則或規範並非就是正確的。
再者,在國外也許是正確的東西,搬到國內來並非就是正確的。
更甚者,有些法則基本精神也許是正確的,但執行方法卻是錯誤的。
.....
....
...
..
.

這麼一想,當我們每一次在學習、引用任何外界的法則時,是否應該更加謹慎,
更加思考法則背後的立意、執行環境與時空背景?

當然,如果「行之有年」的錯誤已經成了一種生活中的習慣、一種基本素養,那問題又更複雜了。
即使眾人心中明白,依然會找藉口去推託、去抵制正確的事物。



說到這裡,又聯想到了「積非成是」這四個字,講起來又是另一回事了。

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生活 | 評論(2) | 引用(0) | 閱讀(3576)
路倫
2009/08/21 01:38
我也是同意國外的習慣不是哪裡都適用的
有的時候跟人講話講到忘記站在左邊就被瞪了...
cry
我想悠閒的搭手扶梯呀.........
3daysRain 回覆於 2009/08/31 00:41
我也想悠閒無罪惡感地站在電扶梯左側啊啊啊啊啊.....
路倫
2009/08/20 03:21
路邊都有停車.盲人朋友可能沒辦法靠著道路邊界前進?

手扶梯之前也剛好有跟人聊到
台北的捷運.真的是非常強調這個
因為台北的捷運.大多只有電動手扶梯能到達要去的地方
旁邊沒有一般樓梯.
只好大家都站一邊趕時間的人才有辦法快速通過

之前有人也說
高雄捷運是不是也應比照辦理都站右邊?
個人是認為看場合吧
旁邊有非電動手扶梯可以走的話
電動手扶梯還是讓人悠閒的隨便站哪邊搭吧full
3daysRain 回覆於 2009/08/20 22:04
我說的道路是指「人行道」。
人行道的規劃本來就不應該出現車輛,那是使用者的錯,並非規劃的問題。
另外,道路有兩側,弱視者通常會依循內側邊界前進。

台北捷運有很多地方只有電扶梯能到,那是規劃的錯,不能因此以錯止錯。
趕時間?都搭捷運了,會有多趕?台北捷運班次已經算很多了,差3分鐘有差嗎?
話說回來我真的不太能理解,很多時候台灣人到底在趕什麼?
闖紅燈、紅燈右轉、超速樣樣都來,要知道最快也要7天才到得了家.....

電動手扶梯不開放左側行走,真正趕時間的人自然就會去爬樓梯。
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